Auto e aerospaziale

Stampaggio ad iniezione automobilistico e aerospaziale

Abbiamo iniziato a lavorare nel settore aerospaziale quasi per caso. Un cliente che da anni acquistava da noi connettori automobilistici è stato acquisito da un'azienda con contratti nel settore aeronautico. Ci hanno chiesto se potevamo citare alcune staffe interne della cabina in PEI. Abbiamo detto di sì, abbiamo capito la movimentazione dei materiali man mano che procedevamo e quel programma è ancora in esecuzione undici anni dopo.

Lo stampaggio a iniezione automobilistico e aerospaziale richiede cose diverse da un fornitore. L’automotive vuole velocità e costi. Uno strumento per connettori a 32 cavità che si ammortizza da solo con milioni di parti all'anno. L’industria aerospaziale vuole la carta. Molta carta. Certificati dei materiali riconducibili a lotti specifici. Documentazione del processo che dimostra che ogni parametro è rimasto entro l'intervallo in ogni scatto.

La maggior parte degli stampatori a iniezione sceglie l'uno o l'altro. Le officine automobilistiche-con volumi elevati non vogliono occuparsi di pratiche burocratiche aerospaziali per ordini di 500 pezzi. Gli specialisti aerospaziali fanno pagare troppo per i programmi automobilistici perché le loro spese generali presuppongono un volume basso.

Facciamo entrambe le cose. Non perché lo avessimo pianificato in quel modo. Perché i clienti continuavano a chiedere.

Il lato automobilistico

Connettori e staffe sotto-il cofano. Componenti HVAC. Alloggiamenti dei sensori. Per lo più nylon-riempito di vetro e PBT. Utilizziamo PA66 con il 30% di riempimento di vetro in più rispetto a qualsiasi altro materiale, probabilmente il 40% del nostro volume automobilistico totale.

Il nostro più grande strumento automobilistico in questo momento è un alloggiamento del connettore a 48 cavità che funziona su una pressa da 650 tonnellate. Il tempo di ciclo è di 18 secondi. Con questo strumento spediamo circa 120.000 pezzi a settimana. Il cliente acquista lo stesso componente dal 2019 e probabilmente continuerà ad acquistarlo fino all'interruzione della produzione della piattaforma del veicolo, forse nel 2028 o 2029.

I cambi di strumento richiedono più tempo di quanto chiunque voglia. La configurazione e l'approvazione del primo-articolo richiedono solitamente 2-3 ore anche quando tutto va bene. Su una parte che esegue cicli di 18 secondi, quelle ore costano denaro reale. Abbiamo parlato di presse dedicate per gli high runner ma non ci siamo ancora impegnati. Lo spazio è il vincolo.

Il lato aerospaziale

Staffe cabina. Cornici. Parti della presa d'aria. Alloggiamenti elettrici. Volumi più bassi, documentazione più alta.

I programmi aerospaziali prevedono da 200 a forse 3.000 pezzi nel corso della vita del modello di aereo. Gli investimenti in attrezzature non possono essere ammortizzati come avviene nel settore automobilistico. Forniamo prototipi di utensili in alluminio per la maggior parte dei lavori aerospaziali, a meno che il cliente non richieda specificamente l'acciaio temprato. Il tempo di consegna è più breve. Il costo dello strumento è inferiore. Per un programma che potrebbe gestire 1.500 pezzi totali in otto anni, gli utensili in alluminio hanno senso.

Il PEEK è il materiale più impegnativo che elaboriamo regolarmente. Essiccazione a 150 gradi. Temperatura dello stampo intorno a 180 gradi. Il materiale costa circa dieci volte quello del PA66, quindi gli scarti fanno male. Eseguiamo lavori in PEEK prestando particolare attenzione alla prima dozzina di scatti finché il processo non si stabilizza.

Il PEI è più tollerante ma richiede comunque asciugatura e temperature elevate dello stampo. Abbiamo eseguito il PEI su tre diversi programmi aerospaziali e un programma per dispositivi medici.

Cosa va storto

Le parti riempite di vetro-si deformano. Questo non è un fallimento dell'ottimizzazione del processo: è fisica. Le fibre si orientano lungo la direzione del flusso e diversi orientamenti delle fibre si restringono in modo diverso. Una staffa piatta nello stampo esce con un arco. Puoi ridurre al minimo la deformazione con il posizionamento del punto di accesso e un riempimento bilanciato, ma alcune geometrie non risulteranno mai piatte nel materiale caricato con vetro-senza lavorazione post-stampo.

Lo comunichiamo in anticipo ai clienti durante la revisione DFM. Alcuni ascoltano. Alcuni insistono sul fatto che la simulazione mostra una planarità accettabile e poi discutono quando i primi campioni si piegano. La simulazione non è esattamente sbagliata. Semplicemente non tiene conto di tutto ciò che accade nella vita reale.

Le discussioni sulla corrispondenza dei colori non finiscono mai. Abbiamo raggiunto un Delta E inferiore a 1,0 sullo spettrofotometro e l'addetto alla qualità del cliente tiene la parte accanto al pannello interno sotto le luci dello showroom e dice che non corrisponde. Sorgente luminosa diversa, colore percepito diverso. Ci adeguiamo. Spedisci nuovi campioni. Nuova denuncia su un diverso aspetto del colore. Alla fine qualcuno decide che è abbastanza vicino o qualcuno cambia lavoro.

Ciò di cui abbiamo bisogno da te per un preventivo

Disegni 2D o modelli 3D. Entrambi funzionano. Se hai solo uno schizzo approssimativo e una descrizione, possiamo lavorare anche con quello, ma aspettati di più avanti-e-prima di finalizzare qualsiasi cosa.

Callout materiale se hai una preferenza. Se dici semplicemente "qualcosa che gestisce 120 gradi continui" possiamo consigliarti delle opzioni.

Stima del volume annuale e durata del programma. Una parte che ne esegue 50.000 all'anno per sei anni ottiene attrezzature diverse rispetto a una parte che ne esegue 2.000 all'anno per dodici anni.

Forniamo feedback DFM e preventivi di budget in pochi giorni per parti semplici. Gli assemblaggi complessi o i materiali non familiari richiedono più tempo.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd è uno dei più famosi produttori automobilistici e aerospaziali di Shenzhen e fornitori cinesi, benvenuti a ricambi auto all'ingrosso, accessori auto, parti asrospaziali, accessori per compagnie aeree, paraurti automobilistici, stampi per automobili, stampi per sterzo, stampi per paraurti, stampi per lenti dalla nostra fabbrica.