Bailo, ex dirigente di Nissan North America Inc., nominato lo scorso anno presidente e CEO del Center for Automotive Research (CAR) di Ann Arbor, Michigan, ha fornito una panoramica della mobilità futura e di alcune delle opportunità della plastica e dei materiali compositi potrebbe avere in un settore automobilistico in evoluzione durante un discorso programmatico del 1 ° maggio al 13 ° Auto Epcon annuale della Society of Plastics Engineers.
"L'impatto più importante dei nuovi servizi di mobilità nel settore automobilistico non sarà sul volume delle vendite di veicoli - perché ci sono molti dibattiti a riguardo - ma su come i clienti interagiscono con i veicoli e con le loro aspettative e gli usi di tali veicoli" Bailo ha detto.
Il prezzo medio al consumo di un veicolo ora è di circa $ 35.000, ha spiegato, e il pagamento medio mensile è di $ 543.
"Se pensi a una famiglia che ha guadagni annuali di, diciamo, $ 24.000, non c'è modo che sia conveniente", ha detto. "Ecco perché dobbiamo pensare alla democratizzazione della mobilità".
Portare le persone dove devono andare
La mobilità è un termine usato spesso, specialmente in occasione di conferenze che coprono le future tendenze del settore automobilistico e gli sviluppi in corso della tecnologia che ci porteranno in un mondo di guida completamente autonomo, o almeno così dicono i guru della mobilità. Ma cosa significa la parola e come può essere applicata alla situazione attuale?
Il concetto non è di guidare di meno, ha chiarito Bailo, ma della gente che ha bisogno di andare dal punto A al punto B.
"La mobilità è in realtà il movimento di persone o merci da un luogo all'altro, lavoro per lavoro", ha detto. "Offre davvero scalette di opportunità."
Ha aggiunto: "Quando parliamo di mobilità, parliamo di portare le persone dove devono migliorare la loro qualità della vita e questo ci porta a un problema completamente diverso rispetto alla guida di meno".
Ma la mobilità intelligente, ha affermato, si basa sulla riuscita esecuzione, come già detto, del triplo zero: zero incidenti e decessi, zero emissioni di CO2 e zero stress.
Per la descrizione di Bailo di un triplo zero, la società multimodale - dove le persone camminano e vanno in bicicletta, mentre interagiscono in modo facile e sicuro con veicoli autonomi, connessi, elettrici e condivisi - per diventare una realtà, richiederà l'eliminazione di una certa "coperta di sicurezza" " lei disse. E quella coperta di sicurezza è il tuo veicolo personale.
"L'unico modo per risolvere il problema della congestione non è che ognuno possieda il proprio veicolo autonomo, ma condividendo veicoli e avendo una società multimodale, il che significa che c'è bisogno di molte più persone che camminano [e] in bicicletta", ha detto .
Bailo è pronto ad ammettere che, per far sì che le persone si liberino della coperta di sicurezza, tuttavia, richiede alternative senza soluzione di continuità che non sono ancora disponibili per i consumatori.
"Ad esempio, se vai in una città oggi, probabilmente devi scaricare da quattro a cinque app diverse per essere in grado di capire come spostarti in città. Ce ne sono probabilmente uno per il sistema di bus, uno per il sistema di metropolitana, uno per Uber, Lyft, "disse. "Abbiamo bisogno di avere tutto in un unico posto: un sistema integrato in cui dici solo che vuoi andare da A a B, e ottieni un menu di opzioni."
Rimangono anche altre sfide per il futuro di un veicolo connesso e autonomo, come l'oscurità intorno all'assicurazione e alla responsabilità, come molti nel settore hanno visto all'inizio di quest'anno con incidenti mortali che coinvolgono Uber Technologies Inc. e Tesla Inc.
Ma il più grande problema, ha detto Bailo, è l'ordine pubblico. Molti stati, tra cui Michigan 2016, stanno stabilendo le proprie regole che consentono alle case automobilistiche e alle società tecnologiche di sviluppare veicoli autonomi senza la guida di una politica federale che coordinerebbe i test e la regolamentazione tra tutti i 50 stati.
Ad esempio, la politica del Michigan consente ai veicoli senza volanti o pedali dei freni di guidare su strade pubbliche, ma questo non è il caso per gli altri stati in tutta la nazione, ha detto Bailo.
"La maggior parte degli stati oggi dice che è necessario un volante e pedali per poter mettere un veicolo su strade pubbliche, che deve cambiare, chiaramente", ha detto. "È stato sfidato ora nel governo federale da [General Motors Co.], e vedremo come andrà."
Altre miglia, più opzioni, più plastica
Ci sono ancora variabili e molte incognite come questo futuro panorama della mobilità si svolge, ma una cosa è certa: "Il nostro intero modo di pianificazione urbana sta per cambiare", ha detto Bailo.
"Pensiamo che vedremo un aumento delle miglia complessive dei veicoli percorsi, il che ha senso", ha aggiunto. "Avrai macchine che non si fermeranno mai."
Con l'aumento del chilometraggio e dell'usura dei veicoli, gli argomenti incentrati su design, alleggerimento, durata, sicurezza, funzionalità e personalizzazione offrono tutte le opportunità per materiali plastici e compositi.
All'interno, mentre la mobilità si evolve come servizio, la personalizzazione avrà un ruolo significativo e la plastica consentirà una migliore integrazione del sensore e fornirà anche alloggiamento per più elettronica. All'esterno, le materie plastiche e i materiali compositi miglioreranno l'aerodinamica nella struttura del veicolo e offriranno maggiori opportunità di leggerezza, ha spiegato Bailo.
"Quando i veicoli non si fermano mai, sarà facile, molto facile, vedere 100.000 miglia all'anno in alcuni di questi veicoli automatici, connessi, elettrici e condivisi", ha detto, aggiungendo che la sostituzione rapida dei pezzi tramite stampa 3D è un altro interesse crescente la zona.
Mentre le popolazioni in aree meno densamente o più rurali sono ancora una sfida in termini di accesso ai servizi di mobilità, le aree urbane rappresentano una grande opportunità per abbandonare i veicoli personali a favore di pacchetti di mobilità adatti alle esigenze individuali, ha detto Bailo.
Le città e le aree densamente popolate sono quelle che Bailo chiama "zone felici" per i veicoli elettrici grazie a brevi distanze e frequenti soste. E se i veicoli condivisi devono essere sinonimo di veicoli elettrici, allora presenta "una delle maggiori opportunità" per i materiali compositi in termini di batterie.
"Riteniamo che, chiaramente, la plastica abbia un ruolo significativo nel futuro della mobilità", ha affermato.
"Sappiamo tutti che le [case automobilistiche] sono piuttosto avverse al rischio", ha aggiunto. "L'utilizzo di nuovi materiali richiede molto tempo, quindi sarà molto importante iniziare a lavorare mano nella mano con le [case automobilistiche] in anticipo, in modo che queste cose possano essere convalidate."